GSi Rally
[info]gsi_rally

Мы — команда «GSi Rally». Мы называемся так потому, что нашим оружием в гонках Кубка России по ралли станут чертовски быстрые и громкие OPEL ASTRA GSi — одни из лучших переднеприводных раллийных автомобилей своего времени мира.

Мы не знакомы с вами лично, но нас многое объединяет – мы хотим прожить все то, что манило с детства, но казалось невозможным – сесть за руль боевого автомобиля и поехать на результат.


Ты с детства любишь гонки, но участие в них считается чем-то непосильным для обычного человека. Ты хочешь оказаться за рулем гоночного автомобиля, но тебе кажется, что максимум, на который ты можешь рассчитывать - это прокатный картинг, ведь все остальное слишком дорого и потому недостижимо.Ты хотел бы иметь свою собственную команду, но ты думаешь, что для этого нужно быть Фрэнком Уильямсом или хотябы Виджеем Малья. Все это – глупые предрассудки! И наша команда GSi Rally докажет это!



Конечно, нет смысла замахиваться сразу на соревнования самого высокого ранга, тем более международные. Это действительно требует серьезного бюджета и участия спонсоров. У нас, как и у большинства начинающих, нет ни того, ни другого. Есть пара совсем не новых и отнюдь не дорогих автомобилей Opel Astra GSi – тренировочный и боевой - на которых мы проедем самый настоящий Кубок России по ралли.Read more... )

Онборд с Голубых озер. Впервые - экипаж Соколов/Яхимович!
[info]gsi_rally


Ралли Голубые озера
[info]gsi_rally

04 мая, 09:00. По расписанию в этот день с 10 утра были тестовые заезды. На которые, собственно, мы и отправились, планируя прямо там поставить «Ёлики». К сожалению, там нас ждала неприятная новость – они не подошли. Поскольку все амортизаторы Ohlins делаются на заказ под конкретный автомобиль, то просто так отдать обратно и поменять на другие нет никакой возможности.Read more... )

Наряжаемся, собираемся!
[info]gsi_rally

Ура! Межсезонье закончилось. Ура! Мы снова на старте.Боевой раскрас нашей Астры, дизайн которого мы выбирали несколько недель назад он-лайн, перешел в реальность: машина теперь обклеена наклейками с логотипами нашего спонсора Internet Explorer.Read more... )

Системы пожаротушения
[info]gsi_rally

Едет олигарх в своём автомобиле. А за ним едут автомобили скорой помощи и пожарной службы. Останавливает его инспектор ДПС. Рядом останавливаются скорая помощь и «пожарка». Инспектор спрашивает:
- Эти автомобили с вами? Зачем?
- Так вы вечно придираетесь – то аптечки нет, то огнетушителя.

Как известно, в каждой машине должен быть огнетушитель. Спортивные автомобили не исключение - они в первую очередь должны соответствовать ПДД. В случае возгорания пожар надо потушить в считанные минуты, и для подобных ситуаций существуют системы пожаротушения.Read more... )

ЛИКБЕЗ // Выхлопные системы
[info]gsi_rally

Многие любят спортивные автомобили за неповторимый, чистый и красивый звук выхлопа. Каждый мотор поет свою песню благодаря прямоточной системе выпуска. Или по простому – прямотока. Это слово совершенно не относится к молодым стритрейсерам, гоняющим под окнами. Хороший, качественный выхлоп - это совсем другая песня.Read more... )

Ликбез \\ Переговорки
[info]gsi_rally

Во время движения по трассе спортивный автомобиль издает множество шумов. Начиная от скрежета прямозубых шестеренок и рева двигателя, слабо заглушаемого прямоточной системой выпуска, заканчивая звуками от неровностей дороги, летящего гравия и камней. Причем кузов голый - то есть полностью лишен звукоизоляции. Чтобы пилот и штурман не сошли с ума и как-то могли общаться используют интерком, или проще - переговорку, о которой пойдет сегодня речьRead more... )

Туапсе 2011: долги по литературе
[info]gsi_rally


Эта история началась в 1999 году. Как и все ралли для меня, если говорить о более-менее осознанном помешательстве. Чемпионат России 1999 года заканчивался «Итера ралли Сочи». Всех героев того года в программе «Автомания» вечно ироничного и всегда бухого Валеры Богатырева я помню, как сейчас. Матокс, Солох-Аул... Это так плотно засело в воспаленном детском мозгу, что туда я даже выбрался как-то для теста Астон Мартин в 2008-м. Потому, что тогда, когда впервые услышал эти названия, я был мальчишкой, а это - такое время, когда тебе принадлежит весь мир. Естественно, что эти нехоженые дороги сияют и манят как хрустальная вершина Эльбруса до сих пор. Да, конечно, потом были настоящие гонки: Нюрбургринг, Карелия, Пено и самые знаменитые дороги мира: вот, хоть Кол де Турини или допы Акрополиса. Мне ли сохнуть по Черноморскому побережью? Но ничто не сравнится с мечтами. Оттого, что были они настолько недостижимы, что ты даже не разрешал себе подумать: «А чем Черт не шутит». Потому, что у тебя не было денег даже на зимние колеса к своей развалюшке, не говоря уже о билете на самолет с серебристым крылом. И жизнь ничего подобного не обещала в ближайшие 200 лет. Тогда в ней были лишь ненужные призы олимпиад по сопромату, работа гитаристом за бесплатно и такси «а-ля Моралес Даниель» за гроши.

Read more... )

Встречайте - наш новый штурман!
[info]gsi_rally

И снова прекрасная девушка)
Олеся Яхимович - автомеханик по профессии и штурман по призванию, может по винтику собрать машину или перебрать генератор. Ниже - отличный рассказ Олеси о себе, рекомендуем к прочтению.Read more... )

— Я всегда дружила с мальчишками, и сама по характеру как пацан. В третьем классе я познакомилась с Лешкой Белолипским, сыном наших известных питерских гонщиков Людмилы и Андрея Белолипских. Мы до сих пор дружим, и уже стали как брат с сестрой. Так уж получилось, что у него мама — гонщица, папа — гонщик, ну и мне стоило только один раз приехать на гонку, посмотреть, и все — я этим заболела.

Кстати, в автоспорте никогда не рано и никогда не поздно начать. Это вопрос физического здоровья — можно гоняться и в 50 лет, и в 70. В Москве есть экипаж Ганина и Капустина. Очень уважаемые гонщики, оба уже в пенсионном возрасте, и до сих пор побеждают и прекрасно себя чувствуют.

Автоспортом я считаю не только классическое ралли, но и картинг, хотя там малыши десятилетние ездят. А на ралли можно попасть с 18-ти лет, потому что необходимо наличие водительского удостоверения. Дело в том, что в экипаже пилот и штурман — первый и второй водитель — должны быть взаимозаменяемы. В любое время штурман может сесть за руль вместо пилота и помчаться дальше.

В детстве я пошла в штурманскую школу «Экспансия», которую организовали Сергей Павлов и Илона Накутис, пилот и штурман. Там детей учили и вождению, и устройству автомобиля, и судейству — всему, что необходимо знать на гонках. Правда, мои родители были резко против. Они просто запирали меня дома. Я убегала через пожарный люк, пролезала в квартиру соседей снизу и все равно ехала в школу. Потом папа с мамой поняли, что со мной бесполезно спорить и бороться, и успокоились. Сами они никак не связаны с автоспортом: папа весь в бизнесе, мама — воспитатель в детском саду. У папы, конечно, есть машина, он хорошо водит, но меня не понимает. Они даже на гонки не ездят смотреть, но мне совершенно не обидно. Я считаю, что если людей не интересует, чем занимается их ребенок, их не нужно специально тянуть. Не хотят — и не надо. Довольно того, что они за меня радуются, когда гонка успешная.

Ради машин я даже в свое время университет бросила. Папа тогда устроил мне бойкот. Я ведь пошла работать механиком в автосервис. Там я — единственная девушка с гаечным ключом в руках. А вот среди штурманов довольно много девушек, и это радует.

Гоночные машины обычно принадлежат пилотам. После каждой гонки нужно восстановить автомобиль — перебрать двигатель, разобраться с электрикой, провести кузовные работы, если были повреждения. Автомобиль — это такая вещь: никогда не знаешь, что в нем сломается. А нужно подготовить его к очередной гонке так, чтобы он доехал до финиша. Детали нужны новые, не «бэушные», и денег требуется много. Все в равной степени влияет на исход гонки, но важнее всего — деньги. А поскольку большинство пилотов у нас ездят «за свои», их бюджет ограничен. Найти спонсоров — людей по-настоящему заинтересованных — удается не всем, везет только небольшому проценту от всех участников. В основном все делается на свои средства, приходится искать, занимать, выпрашивать, откладывать. Но интерес настолько велик, и желание участвовать в гонке настолько огромно, что мы готовы зарабатывать и влезать в долги, лишь бы проехать. Если человек заболел гонками, то это на всю жизнь. Он будет изыскивать любые возможности, чтобы поехать на гонку, вложит все свои деньги и постарается выиграть.

Вообще, задача штурмана — точно записать все, что надиктовал пилот, причем так, как ему удобно, а потом четко прочитать, чтобы пилоту было понятно, что имелось в виду. На одну трассу у меня уходит целая общая тетрадь. Но я пишу очень крупно, и еще очень многое зависит от трассы, от ее протяженности, от количества скоростных участков. Стартовали на скоростном участке, и я сразу начинаю читать стенограмму. Финишировали — начинается «перегон» между «допами», когда я достаю «легенду» и дальше уже считаю время, показываю, куда ехать до следующего скоростного участка.

Я запомнила одну фразу, которую сказал один очень известный менеджер знаменитой команды, участвующей в международных ралли: «Если вы думаете, что автоспорт — для богатых людей, вы ошибаетесь. Автоспорт — для очень богатых людей».

Интересно, что настоящие гонщики — это наиболее аккуратные и внимательные водители. Я вот веду себя за рулем под настроение. Иногда действительно хочется погонять. А бывает, что еле плетусь в крайнем правом ряду. За гонку так наносишься, что потом уже не можешь. Один мой пилот, Олег Тихий, например, недавно буквально заставлял меня ехать 60 километров в час. Он сидел на заднем сиденье, пил пиво и кричал: «Я боюсь скорости! Не надо так быстро — мне страшно!»

К сожалению, бывает очень много аварий. Но люди гибнут редко. Я тоже переворачивалась. Это было мое боевое крещение — мы на крышу кувырнулись с дядей Толей Смирновым. Так аккуратненько кувырнулись, нас потом поставили на колеса и мы даже завелись, но, к сожалению, до финиша уже не доехали. Переворачиваться не страшно. Только потом осмысливаешь, что могло бы произойти. Анализировать причины аварии бесполезно — этим пусть занимается пилот. Но может быть и ошибка штурмана, если он что-то неправильно или поздно прочитал. Я бы сказала, что это своего рода искусство — прочитать стенограмму вовремя, «под ногу». Пилот и штурман должны сработаться, почувствовать друг друга — взгляды, движения, манеру. Хотя опытные штурмана, которые ездят очень долго, могут работать грамотно без такой притирки.

Меня очень многому научил дядя Коля Яковлев, мастер спорта международного класса, который ездит уже больше двадцати лет. Он сказал мне однажды: «Штурман должен быть гибким». Я сначала не поняла, что он имел в виду, а потом стало ясно, как важно для штурмана умение подстраиваться под любого пилота, под его манеру езды, диктовки, восприятия стенограммы. Это очень сложно. Все люди разные и по характеру, и по темпераменту. Так что важна еще и психологическая совместимость.



Мои знакомые спрашивают: «В чем же тут удовольствие — вложить все деньги в машину, выехать на гонку, „приложиться“ где-нибудь в дерево на первом повороте, и при этом быть абсолютно счастливым?!» Они не понимают. А я им отвечаю, что надо сердцем почувствовать, хотя бы один раз выехать на гонку, чтобы понять эту романтику. Да, это тяжелая работа. Но на гонки тянет, и когда стоишь на подиуме и держишь кубок, то понимаешь, что все это не зря.
А вот, кстати, видео - мы уже трудимся!



SS1 Yakkima 2012 GSi Rally Sokolov/Aleeva
[info]gsi_rally
Ретроспектива от Димы Соколова: "Трудно немного все: туман, снежная пыль, темень, люстры нет, машина не стоит на прямой... Мы со Светой рубимся))"



You are viewing [info]gsi_rally's journal